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CONOCER MÁS →La geotecnia vial en La Coruña constituye la disciplina fundamental que garantiza la estabilidad, durabilidad y seguridad de las infraestructuras de transporte terrestre. Esta especialidad abarca desde la caracterización y mejora del terreno de cimentación hasta el diseño estructural de firmes, pasando por el análisis de taludes y terraplenes. En una región como Galicia, donde la orografía compleja y la elevada pluviometría imponen desafíos singulares, los estudios geotécnicos no son un mero trámite administrativo, sino la herramienta imprescindible para prevenir patologías como asentamientos diferenciales, deslizamientos de laderas o el deterioro prematuro del pavimento por infiltraciones. Un correcto estudio geotécnico vial permite optimizar la sección estructural del firme, seleccionar los materiales de préstamo más adecuados y definir los tratamientos de mejora de la subrasante necesarios para cada proyecto.
El sustrato geológico de La Coruña y su área metropolitana presenta una notable variedad que condiciona directamente el comportamiento de las obras lineales. Predominan los materiales del Complejo de Órdenes, con esquistos, metagrauvacas y anfibolitas fuertemente tectonizados, que al meteorizarse generan suelos limo-arcillosos de plasticidad variable. En los valles fluviales encontramos depósitos aluviales y coluviales de baja capacidad portante, mientras que en los bordes costeros afloran granitoides hercínicos que proporcionan excelentes materiales para zahorras y áridos de machaqueo. Esta heterogeneidad litológica, combinada con un régimen hidrológico caracterizado por precipitaciones superiores a los 1.000 mm anuales, exige una campaña de reconocimiento específica que incluya calicatas, sondeos con extracción de testigos y ensayos de penetración dinámica, complementados con determinaciones de laboratorio como el ensayo CBR para diseño vial, fundamental para evaluar la capacidad de soporte de la explanada.
La normativa española de aplicación en proyectos de geotecnia vial es particularmente exhaustiva y vincula tanto a las administraciones titulares de las carreteras como a los proyectistas. La Instrucción de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana establece el marco técnico de referencia a través de la Norma 6.1-IC sobre secciones de firme, que clasifica las explanadas en categorías E1, E2 y E3 en función del módulo de compresibilidad y el índice CBR exigido. Para pavimentos de hormigón, resulta de obligado cumplimiento la Instrucción para el diseño de pavimento rígido recogida en la Norma 6.3-IC, que define los espesores y las condiciones de apoyo sobre la subbase. A nivel autonómico, la Axencia Galega de Infraestruturas publica periódicamente el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras, adaptando los criterios estatales a las peculiaridades climáticas y geológicas del territorio gallego, con especial atención al drenaje profundo y a la estabilización de taludes en suelos residuales.
Los proyectos que demandan de manera inexcusable estos estudios abarcan un amplio espectro de tipologías. En primer lugar, las carreteras de nueva construcción, tanto autovías y corredores de alta capacidad como vías secundarias de la red provincial, requieren una campaña geotécnica completa que defina el perfil longitudinal del terreno, los volúmenes de desmonte y terraplén, y la necesidad de estabilizaciones con cal o cemento. Las obras de ampliación de plataforma y mejora de trazado, tan frecuentes en el rural coruñés para adaptar caminos históricos a las necesidades actuales, se benefician de una reevaluación de la capacidad portante del firme existente mediante deflectometría y catas. No menos importantes son las actuaciones de rehabilitación estructural del firme, donde la auscultación geotécnica permite diagnosticar las causas del deterioro y proponer soluciones de refuerzo o reciclado in situ. Por último, los proyectos de urbanización de polígonos industriales y las plataformas logísticas situadas en los municipios del área metropolitana exigen un control riguroso de la compactación y la definición de la explanada para soportar tráfico pesado intensivo.
El estudio geotécnico vial se centra en la evaluación de trazados lineales de gran longitud, analizando la variabilidad espacial del terreno, la estabilidad de taludes de desmonte y terraplén, y la capacidad portante de la explanada mediante ensayos como el CBR. A diferencia de la edificación, donde prima la carga puntual de la cimentación, en carreteras el firme trabaja como una estructura continua sometida a cargas dinámicas y ciclos climáticos, exigiendo una caracterización específica de los materiales granulares y su sensibilidad al agua.
La elevada pluviometría coruñesa, con más de 150 días de lluvia al año, obliga a prestar una atención prioritaria al drenaje profundo y superficial en el diseño geotécnico vial. Los suelos residuales de origen esquistoso, muy abundantes en la provincia, experimentan fuertes pérdidas de resistencia al saturarse, lo que puede provocar blandones y deformaciones en la plataforma. La normativa gallega exige la disposición de capas drenantes, cunetas revestidas y subbases granulares que eviten la acumulación de humedad en la estructura del firme.
El marco normativo principal lo constituye la Instrucción de Carreteras del Ministerio de Transportes, en particular la Norma 6.1-IC sobre secciones de firme y la Norma 6.3-IC para pavimentos de hormigón. A nivel autonómico, la Axencia Galega de Infraestruturas publica pliegos específicos adaptados a las condiciones climáticas y geológicas gallegas. Además, el Código Técnico de la Edificación en su Documento Básico SE-C puede aplicarse de forma complementaria para el análisis de estabilidad de taludes en desmontes de gran altura.
Una campaña completa debe incluir calicatas con toma de muestras para ensayos de identificación y CBR, sondeos mecánicos con recuperación continua de testigo en zonas de desmonte o estructuras, y penetrómetros dinámicos DPSH para evaluar la compacidad de terraplenes. En suelos blandos de los valles fluviales coruñeses resultan muy útiles los ensayos de molinete o veleta de campo para determinar la resistencia al corte no drenada, mientras que en explanadas existentes se recomienda el empleo de deflectómetros de impacto para medir la capacidad portante in situ.